Novedades sobre el transporte aéreo

Panorámica del transporte aéreo

El transporte aéreo es el más seguro del mundo y tiene una ventaja importante que es la posibilidad de llegar a mercados remotos o de difícil acceso por otros medios de transporte, puesto que atraviesa tierra y mar.
Otras ventajas del transporte aéreo que se deben enunciar:
- Rapidez en el transporte
- Ideal para enviar mercaderías con poco peso o volumen y alto valor.
- Eficaz en el transporte de muestras.
- Útil cuando se trata de envíos con urgencia.
- Creciente aumento de flotas y rutas y amplia frecuencia de servicios.
- Reducción de gastos de almacenaje.
- La mercadería no sufre tanto maltrato durante el trasbordo y transporte
- Eficacia – horario de vuelo exacto la mayoría de ocasiones.
- Los embalajes son más económicos puesto que no se necesita que sean tan robustos.
- Con la frecuencia de vuelos y la rapidez, no se necesita tener grandes stocks de mercadería.

Por otro lado la desventaja principal es el alto coste del flete que incide directamente en el costo de la mercadería.Además este medio de transporte puede transportar poca carga – comparado con el ferrocarril -, consume mucho combustible, no se pueden transportar materiales peligrosos y produce contaminación acústica.

¿Qué novedades hay con respecto al transporte aéreo?

La IATA anunció el 3 de septiembre que las previsiones sobre las pérdidas para la industria de las aerolíneas estarán por los US$ 5.2 mil millones en el 2008, basadas en un precio promedio del barril de crudo de US$ 113 (US$ 140 por combustible de jet). Esta cifra fue anunciada por Giovanni Bisignani, el Director General y CEO de la IATA.
La situación es crítica, pues existe la tóxica combinación de los altos precios del petróleo y una demanda decreciente que está afectando a la rentabilidad de la industria.

Problema con el combustible
A pesar de que ha existido algo de alivio en el precio del petróleo últimamente, el promedio hasta la fecha de US$ 113 por barril, significa US$40 más del promedio para el 2007 (US$73); lo que significa que la industria tendrá que gastar US$ 186 mil millones en combustible este año, habiendo únicamente presupuestado US$ 50 mil millones.
Esto además implica que los costos de combustible pasarán de ser el 13% de los costos operativos en 2002, al 36% este año.

Problema con la demanda
La IATA también anunció que los datos de tráfico de la industria muestran una baja continua de la demanda.
El crecimiento de la demanda de pasajeros para julio se redujo a 1.9%, la cifra más baja en cinco años. Por otro lado, la capacidad se incrementó al doble 3,8%, lo que indica que el servicio no está yendo en la misma dirección que la demanda.
La demanda de carga se contrajo en 1.9% comparada con la cifra del 2007. Las cargueras de Asia Pacífico –las más grandes del mercado de carga- fueron golpeadas fuertemente con una reducción del 6.5% en su demanda.

Por estas cifras tan poco alentadoras, la IATA ha revisado a la baja sus proyecciones para los mercados domésticos e internacionales.
Se espera que el tráfico de pasajeros ahora crezca en promedio del 3.2% (era 3.9%) y de los volúmenes de carga en solo 1.8% (era 3.9%).
Estas cifras son solo la mitad de la expansión vista en 2007, desencadenada por un fuerte crecimiento experimentado a inicios de año. El alto crecimiento del tráfico permitió a la industria absorber parcialmente el incremento en los precios del combustible desde 2003 hasta 2007; pero esta situación se terminó.

Impacto regional

“Mientras algunas regiones reportarán pequeñas ganancias, el impacto negativo de la crisis de la industria es universal”. Esto dijo Bisignani.

• Los más afectados serán los transportistas norteamericanos. Se espera que reporten pérdidas de US$5 mil millones en 2008; serán los más golpeados por la crisis de la industria.
• El Asia Pacífico verá como sus ganancias caen de US$900 millones en el 2007 a US$300 millones este año.
• En Europa las ganancias se reducirán siete veces de US$2.1 mil millones de dólares a US$300 millones.
• En el Medio Oriente las ganancias caerán en US$ 100 millones (serán de solo US$ 200 millones).
• En América Latina y África, los transportistas verán agravadas sus perdidas a US$ 300 millones y US$ 700 millones respectivamente.

Perspectiva para el 2009

La IATA considera que este ambiente difícil continuará en el 2009. La mayoría de economías presentarán un crecimiento muy débil, lo cual impactará negativamente al tráfico de pasajeros y carga aérea.
Con un precio del petróleo esperado de US$110 por barril (US$ 136 dólares por combustible de avión) y un crecimiento débil (2.9%), las perdidas de la industria se esperan que sean de US$4.1 mil millones el siguiente año.
El presupuesto para combustible en 2009 crecerá a US$ 223 mil millones, lo cual comprenderá el 40% de los gastos operacionales.
Bisignani destaca que la crisis está obligando el rediseño de las estrategias de la industria, pues no se puede operar de la misma manera cuando los gastos de combustible han pasado del 13% al 40% en siete años implicando un costo de US$ 183 mil millones.
Por esto las aerolíneas han reducido sus costos no relacionados con el combustible en 18% desde el 2001. Piden que los aeropuertos y los proveedores de servicios de navegación unirse a los esfuerzos. Las aerolíneas proveen 32 millones de puestos de trabajo y representan US$3.5 billones de dólares en actividad económica, y para ser exitosas y seguir manteniendo estas cifras es necesario que aprendan a hacer negocios de otra manera.

Elaborado por Carolina Castillo Escobar

Bibliografía
CORPEI, Guía Logística Internacional. Pág.27 Transporte Aéreo. 2007
INGLADA LÓPEZ DE SABANDO VICENTE, REY LEGIDOS BELÉN Y COTO MILLÁN PABLO, “Transporte aéreo de mercancías: incidencia en el comercio internacional”. ICE. Comercio Internacional Y Costes De Transporte. Enero y Febrero de 2007. No. 834.
PEARCE BRIAN, IATA Financial Forecast September 2008.
CONCIL ANTONY, IATA Press Release No. 41 3 September 2008. Dirección URL: http://www.iata.org/pressroom/pr/2008-09-03-01.htm